Базовый курс обучения

Это одна из двух компаний в стране, которые производят жидкости для противообледенительной обработки воздушных судов. Для производства таких жидкостей заводы компании должны отвечать строжайшим требованиям и стандартам авиационной промышленности.

Производит такие жидкости, как AdBlue, где важнейшим параметром является чистота и отсутствие примесей. Это подтверждает уровень культуры и технологичности производства. Например, чистота жидкости AdBlue Air1, производимой компанией ТЕХНОФОРМ выполняется с точностью до 4 знаков после запятой.

Теплоносители Hot Stream используются на таком грандиозном объекте как Ямал СПГ, а также в олимпийских объектах в Сочи (Адлер Арена), в торговых центрах Мега, стадионе «Санкт-Петербург Арена», исторических зданиях парка Царицыно, Третьяковской галерее и многих других значимых объектах страны. Срок службы данных жидкостей - более 10 лет.

Основная идея бизнеса ТЕХНОФОРМ – дать российскому покупателю продукцию, полностью аналогичную той, что делается в Европе, Америке, Азии. При этом, за счет производства в России, мы имеем возможность делать продукцию доступнее, чем в случае ее импорта. Цена продукции не зависит от курса валют, а сам продукт не требует длительной и дорогой логистики.

Hа момент основания АО ТЕХНОФОРМ в России не было компаний, которые производили бы современные антифризы для импортных автомобилей. В нашей стране производились только жидкости на основе устаревшей формулировки, близкой к советскому «ТОСОЛу». Эти составы категорически не подходили для использования в большинстве импортных автомобилей. Мировые автоконцерны на тот момент использовали гибридные, либо карбоксилатные антифризы. Такие охлаждающие жидкости, отличаются по составу от советского «ТОСОЛа» и ему подобных жидкостей.

Именно поэтому было принято решение заняться производством качественных антифризов на базе современной карбоксилатной технологии. Компания ТЕХНОФОРМ первой в России стала производить подобные составы.С этого времени компания стала инноватором отрасли, одновременно производя продукты, которые соответствуют мировым стандартам и являются лучшими отечественным продуктами по сей день.

концентрат ключевого компонента во всех продуктах мы заказываем у мировых лидеров;
на нашем производстве, которое мы специально построили для работы именно с такими жидкостями мы делаем продукты, которыми мы по праву гордимся.

Ключевые партнеры.

Ключевой компонент антифриза - пакет присадок. Мы получаем его от бельгийской компании Артеко – мирового лидера в разработке антифризов. Эта компания разрабатывает и производит конвейерные антифризы (для заливки в новые автомобили на заводе) для таких гигантов, как Ford, General Motors, Land Rover Jaguar, Volvo, Volkswagen, Renault/Nissan, Caterpillar, Komatsu, ISUZU и пр.

Стеклоомывающие жидкости Coolstream производятся на базе пакета присадок немецкой компании Wigo – крупного производителя различной автохимии, в том числе для таких крупных брендов, как Liqui Moly, Castrol.

Жидкость AdBlue, которые используются в дизельных автомобилях для очищения выхлопных газов, производятся в партнерстве с компанией YARA под их брендом Air1 - лидирующем брендом в Европе и мире. Компания YARA поставляет жидкость AdBlue на конвейеры крупнейших автопроизводителей Европы, в том числе на заводы Mercedes-Benz, MAN и др.

Clariant (Швейцария) – крупнейший производитель противообледенительных жидкостей – сложнейших составов, которые предотвращают образования льда на подкрылках самолета. В России существуют всего 2 компании, которые производят такие составы – одна из них АО ТЕХНОФОРМ. Производство этих продуктов требует соблюдения предельно жестких требований. Их выполнение строго контролируется международными организациями.

Основной стратегический партнер компании ТЕХНОФОРМ – бельгийская компания Arteco. Она образована совместными усилиями компании Total и ее партнеров. Сегодня это европейский лидер по разработке и производству антифризов, конвейерный поставщик с долей порядка 40% рынка.

Зачем Total объединилась с другими компаниями?

Разработка антифризов - чрезвычайно затратная отрасль. Например, разработка новой формулировки для Renault/Nissan, начатая в 2009 году, закончилась только в 2017 году. Таксопарк, состоящий из автомобилей марки Nissan, тестировал антифриз Arteco на протяжении 20 000 км для каждого автомобиля. После таких испытаний, измеряли расход материалов системы. Если результат по расходу был неудовлетворительным, испытания начинались сначала. Такие испытания обошлись в сумму более 20 000 000 евро.

Именно поэтому такие гиганты как Total объединяются с другими международными компаниями, чтобы создать бизнес, который на их общей клиентской базе мог бы, как минимум, окупать себя.

Сегодня Arteco (дочернее предприятие Total) производят антифризов больше, чем потребляет весь российский рынок - порядка 400 000 тонн антифриза ежегодно. Только при таком объеме сбыта инвестиции, необходимые для разработки антифризов, становятся окупаемыми.

Только поэтому АО ТЕХНОФОРМ, создавая свои антифризы Coolstream, использует пакет присадок от компании Arteco, а не собственные разработки или разработки других компаний из России. Емкость рынка антифризов России не позволяет российским игрокам создавать составы, которые пройдут все необходимые испытания, например, в концерне VAG или Ford. Создание такого состава просто не окупится.

Кроме конвейерных поставок, компания Arteco - это один из крупнейших контрактных производителей антифризов. Охлаждающие жидкости под марками Texaco, Total, Castrol, BP, Fuchs, Motul, Coolstream - это продукты бельгийского концерна под другими торговыми наименованиями (ребренды). Они обладают такими же допусками и соответствиями, как и антифризы Arteco, используемые для конвейерных поставок.

Отношения компаний ТЕХНОФОРМ и Arteco - это не просто отношения "продавец - покупатель". Они носят характер стратегического партнерства. Что это значит?
У Arteco есть мировые контракты с Ford, Renault/Nissan, General Motors, Volvo, Land Rover Jaguar, Peugeot/Citroen, Caterpillar и пр. Те концерны, которые производят свои автомобили в России, получают фирменные антифризы Arteco через АО ТЕХНОФОРМ. То есть ТЕХНОФОРМ исполняет контракты компании Arteco в России. Даже в своих презентационных материалах АО ТЕХНОФОРМ - это Production Unit in Russia, то есть производственная единица бельгийского производителя на территории России. Для столь тесного партнерства с Arteco АО ТЕХНОФОРМ удовлетворяет высочайшим мировым стандартам, а также соответствует европейским стандартам в области менеджмента и бизнес-этики.

Второй ключевой компонент, который помогает нам создавать лучшие антифризы в стране - это специализированное высокотехнологичное производство.

АО ТЕХНОФОРМ располагает 2 заводами на территории России - в Подольске (мкр. Климовск) и в Нижнекамске. Такое расположение не случайно. Первый завод находится в непосредственной близости к торговому центру России, а второй - в кластере российской автомобильной отрасли - Поволжье.

Одним из важнейших требований со стороны европейских партнеров - это высшая чистота составов на всех циклах производства. Чтобы выполнить эти требования все элементы производства, которые соприкасаются с основными компонентами антифриза (этиленгликоль, присадки), должны быть выполнены из химически инертных материалов - в случае металлов, это - нержавеющая сталь. Все емкости, трубы и насосы на производстве изготовлены из нержавеющей стали. Это одна из главных причин, почему в 2003 году завод был построен "с чистого листа". Создание подобного производства на базе существовавших предприятий было невозможно.

Второй важнейший параметр любого производства антифризов - точность смешения компонентов готового продукта. АО ТЕХНОФОРМ на производстве использует массовые измерители точности смешения, которые гораздо точнее, чем оборудование, которые используется для проверки производства при получении ГОСТа.

У компании ТЕХНОФОРМ есть 2 аттестованные лаборатории для входного и выходного контроля. Производство также сертифицировано по современным стандартам ISO 16949:2009 и стандартам менеджмента качества ISO 9001 (2009). Также производство компании имеет авиационную аттестацию.

Что такое качественный антифриз? Из чего он состоит?

деминерализованная вода - лучший переносчик тепла в природе, который, однако, превращается в лед при слишком высокой температуре (0 градусов Цельсия). Объем воды в антифризе - около 48-49%.
этиленгликоль (моноэтиленгликоль, МЭГ, гликоль) - спирт, который в смешении с водой дает состав, который имеет рабочий диапазон до минус 40 градусов Цельсия. Причем при более низких температурах смесь воды и этиленгликоля не расширяется, как лед и защищает систему охлаждения от размораживания даже в условиях экстремально низких температур. Объем в антифризе также около 48-49%.
пакет присадок - это сложная смесь солей и кислот. Важнейший компонент, который полностью определяет, чем один антифриз отличает от другого. Его задача - защита материалов системы охлаждения (металлы, пластмассы, полимеры) от коррозии и разрушения, так как МЭГ и вода - коррозионно агрессивная среда. Важно, что один из самых мощных пакетов присадок - пакет в Coolstream Premium - это всего 3,5% массы антифриза. Именно эти 3,5% полностью определяют свойства продукта.
краситель - дополнительный компонент, который влияет только на цвет состава и никак не связан ни со свойствами антифриза, ни с его составом. Абсолютно одинаковые антифризы по составу могут быть представлены в самых разных цветах, и при этом абсолютно несовместимые составы могут использовать один и тот же краситель.

неорганические антифризы (conventional, традиционные, минеральные) – состоят, в основном, из неорганических солей - бораты, фосфаты, нитраты и пр. Типичным представителем антифризов данного типа являются антифризы советской марки "Тосол". Меняют подобные составы не реже, чем 1 раз в 2 года.
органические (OAT, в частности карбоксилатные) антифризы - жидкости на основе карбоксилатных пакетов присадок - смеси солей карбоновых кислот и самих карбоновых кислот. Отличаются долгим сроком жизни, вплоть до 10 лет/650 000 км (на грузовом транспорте).
гибридные (Hybrid, HOAT) антифризы - под этим типом понимают антифризы, где в базе пакета присадок содержится смесь неорганических солей и органического пакета присадок. Наиболее известен гибридный антифриз для автомобилей VAG до 2005 года Volkswagen TL-774-C, он же G11. Гибридные антифризы служат до 3 лет. Этот тип также является устаревшим, как и неорганические антифризы.
лобридные (Lobrid, Si-OAT, P-OAT, NM-OAT) - антифризы, которые подобно гибридам произведены на основе смешанного пакета присадок. В карбоксилатный пакет вводится небольшое - до 9% состава - количество неорганических солей. Эти составы, как и чистые карбоксилатные (OAT), являются современными охлаждающими жидкостями и используются такими концернами, как VAG (Si-OAT антифриз TL-774 J, он же G13), Kia/Hyundai (P-OAT антифриз А110).

Важно понимать, что даже нахождения в одном типе не гарантирует, что антифризы одинаковые. Например, лобридные антифризы P-OAT и Si-OAT не допускаются к смешению. К примеру антифризы для Kia и для Skoda смешивать нельзя, несмотря на то, что эти антифризы относятся к лобридному типу.

50% рынка - это составы, которые запрещены законом. Это метанолово-глицериновые смеси, которые разрушают автомобили изнутри. Почти в половине случаев, при покупке антифриза, покупатель получает ядовитую смесь, которая позже приведет его систему охлаждения (помпа, радиатор) к неминуемой поломке.
30% рынка - это неорганические антифризы, сделанные по технологии советского "Тосола", однако далекие даже от данной формулировки 70-х годов. На этикетках таких товаров написано, что они соответствуют требованиям практически всех автоконцернов, что является ложью. Данные псевдо-антифризы заявляются как карбоксилатные, гибридные, лобридные и декларируют наличие любых, даже противоречащих друг другу спецификаций. Существуют только по причине отсутствия жесткого законодательства в данной сфере.
20% рынка - составы, которые в базе используют карбоксилатные пакеты различного уровня качества. Лишь эту часть рынка можно, с серьезными оговорками, назвать рынком антифризов.

Как уже было сказано, около 50% рынка - это метанолово-глицериновые смеси, которые контрафактны и которые нельзя использовать в системах охлаждения. Что же это за смеси и в чем их вред?

Около 60-70% себестоимости антифриза составляет этиленгликоль или МЭГ. Поэтому для существенного удешевления продукта недобросовестные производители идут на очевидный шаг - заменяют его более дешевым аналогом. Учитывая разницу цен на различные спирты, изготовители контрафакта приняли «решение» заменить МЭГ на глицерин, разбавленный метанолом.

Глицерин - трехатомный спирт, достаточно дешевый. Он довольно вязкий, по этой причине глицерин нужно разбавлять. Для этих целей используют метанол - простейший ядовитый одноатомный спирт. О том, как метанол влияет на систему охлаждения мы поговорим далее.

Какие проблемы связаны с метанолом?

Метанол - одноатомный спирт, ядовитое вещество. Продукты разложения метанола - сильные канцерогены. Метанол закипает уже при температуре 65 градусов Цельсия при давлении в 1 атмосферу, а при 2 атмосферах (типичное давление внутри системы охлаждения) - температура кипения повышается до 84 градусов. То есть, жидкость будет кипеть внутри системы даже в нормальном режиме, вызывая, при этом, разрушение крыльчатки помпы и других деталей.

Более того, пары метанола легко воспламеняются - поэтому использование метанолово-глицериновых смесей, в пассажирском транспорте категорически запрещено: любая искра под капотом - и возможен пожар. Метанол имеет свойство химически разрушать алюминий и разъедать многие полимеры, которые используются в системе охлаждения. Итог - поломка помпы, "сгнившие" радиаторы и постоянные течи охлаждающей жидкости из-за испорченных прокладок, трубок. В связи с этим, использование метанола в антифризах запрещено на законодательном уровне.

Второй компонент метанолово-глицериновой смеси - глицерин. Это трехатомный спирт, вязкая жидкость. В небольших количествах добавляется в специальные антифризы для сельскохозяйственной техники, в силу своей безвредности для здоровья человека, животных и растений. Также в Европе допускается добавление небольшого количества глицерина, так как этот спирт - побочный продукт производства биотоплива, популярного на Западе.

Во-первых, допускается использование глицерина (и только глицерина, а не метанолово-глицериновой смеси) только определенного класса - V класса (ASTM D3306 и ASTM7660). В России глицерин такого класса не производится.
Во-вторых, глицерин замедляет теплообмен и усиливает кавитацию - разрушения металла за счет кипения жидкости на его поверхности.
В-третьих, глицерин достаточно агрессивно относится к ряду полимеров - особенно к каучукам и полиуретану. Поэтому разрушая уплотнительные соединения, он способствует появлению со временем течей в системе.

Таким образом, использование глицерина - это скорее "мягкий" способ снижения себестоимости антифриза в Европе. В России же глицерин используется вместе с метанолом и образует смеси, которые нельзя использовать в качестве охлаждающей жидкости.

Вернемся к качественным антифризам - которые выполнены на основе МЭГ, воды и пакета присадок. Здесь, из оставшихся 50% рынка, более половины - это продукты, которые по составу близки к известной в СССР марке, как "Тосол". "Тосол" - это неорганический антифриз, выполненный на базе солей борной кислоты (боратов), ортофосфорной кислоты и других веществ. Однако современные "тосолы" - это антифризы, которые имеют даже более слабый пакет присадок, чем оригинальный советский продукт – их практически не защищает металлы системы от коррозии.

Так почему же 35% рынка антифризов, выполненных по устаревшей неорганической технологии (IAT) - совершенно неподходящие охлаждающие жидкости для современных автомобилей?

1. После заливки антифриза в систему через несколько часов неорганические соли высаживаются на поверхность металла и образуют пленку - этот процесс называется "пленкообразованием". Толщина этой пленки обычно - несколько микрон.
2. Пленка покрывает всю поверхность металла. В результате металл перестает взаимодействовать с охлаждающей жидкостью и коррозия в системе останавливается.
3. Через 2-3 года пленка, ввиду постоянного турбулентного потока, начинает скалываться с поверхности теплообмена. Оголяются небольшие участки на поверхности металла и в этих местах очень быстро начинается коррозия - гораздо большими темпами, чем если бы поверхность металла была открыта полностью.

Пленка значительно ухудшает теплообмен. Дело в том, что теплопроводность системы металл-антифриз в несколько раз выше, чем системы металл -неорганическая пленка - антифриз. Неорганические соли ухудшают теплообмен на поверхности металла, благодаря чему система начинает работать в более высоком температурном режиме. Особенно это важно для самого двигателя - ведь повышение температуры внутри системы на 10 градусов приводит к ускорению химических реакций в 2-4 раза. А одной из главных негативных химических реакций, которые проходят внутри двигателя - это окисление моторного масла. По этой причине растет расход топлива. Исследования Arteco показывают, что расход может увеличиться до 5%, если использовать некачественную охлаждающую жидкость.

И здесь получается парадокс - покупая дешевый антифриз "тосольного" типа и экономя на этом 200-300 рублей, автовладелец получает повышенное окисление моторного масла. А моторное масло стоит в несколько раз дороже, чем антифриз. При этом моторное масло меняется 1-2 раза ежегодно, а антифриз - 1 раз в 3-5 лет.

Имеют малый срок службы, ввиду принципа работы пакета присадок – пленкообразования.
Повышают температуру системы за счет ухудшения теплообмена, вызывая рост расхода моторного масла и топлива
Навсегда оставляют локальные отложения солей (фосфатов, силикатов, нитратов и пр.) в системе

Именно поэтому неорганические антифризы не используются на абсолютном большинстве автомобильных заводов. И на конвейере АВТОВАЗа уже много лет заправляются антифризы на базе передовой карбоксилатной технологии.

При заливке антифриза изначально не образуется никакого защитного слоя. Присадки содержатся в растворе антифриза.
Присадка работает только на очагах коррозии. Как только в месте контакта 2 металлов зарождается процесс коррозии - этот очаг на поверхности металла тут же "купируется" органическими присадками. Действие присадок подобно пластырю - его применяют только в месте, где есть "рана". В случае OAT-антифризов - это место, где рана только начинает зарождаться.
Ввиду того, что пленки нет, присадки работают локально, а не высаживаются по всей поверхности, в системе не нарушается теплообмен. Благодаря этому пакет присадок имеет очень низкий расход. Таким образом чистые карбоксилатные антифризы имеют обозначение Fill for Life и могут служить до 10 лет на пробегах до 650 000 км.

цвет антифриза обозначает тип жидкости/ее свойства
используется 2 главных цветовых делителя - зеленый и красный.
большинство уверены, что зеленый антифриз - это жидкость "класса G11", а красный антифриз - "класса G12".
Класс "G11" называют гибридными антифризами, класс "G12" - карбоксилатными. Антифризы этих "классов" смешивать не рекомендуют.

На самом деле, указанная выше информация некорректна. G11 и G12 - это короткое название спецификаций TL-774-C и TL-774-D концерна VAG. И эти спецификации могут применяться только к автомобилям концерна VAG. К другим автомобильным маркам они отношения не имеют.

VAG - сине-зеленый G11 (устаревшая формулировка), красные G12 (также устаревшая формулировка) и G12+, фиолетовые G12++ и G13;
Ford - оранжевый антифриз;
General Motors (Chevrolet, Opel) - розовый;
Volvo - желтый;
BMW/Mercedes - сини-зеленый;
Kia/Hyundai - зеленый.

Каждый производитель красит антифриз в свой цвет. При этом, например, Ford, GM, Land Rover Jaguar, Volvo используют один и тот же химический состав - идентичный Coolstream Premium. При этом, для каждой из этих марок антифриз красят в свой цвет. В то же время антифризы Komatsu и BMW сине-зеленые - но это абсолютно разные составы, которые нельзя смешивать.

Использование цветовой градации, является признаком неграмотности, в понимании технологии антифризов. Оно является источником опасных рекомендаций. К примеру 2 антифриза: устаревший VAG G11 (сине-зеленый) и KIA A110 (зеленый). В большинстве случаев продавцы или сервисные сотрудники согласятся, что данные антифризы скорее всего одинаковые - "класса G11".

VAG G11 (допуск TL-774-C) - это силикатный гибрид. В спецификации концерна указано, что антифриз данной спецификации строится на пакете присадок с силикатами, но в нем запрещены бораты, фосфаты, нитраты и пр. соли.
KIA A110 (допуск Hyundai MS 591) - фосфатный лобрид. В спецификации указано, что антифриз должен содержать фосфаты, но при этом запрещается содержание силикатов, нитратов, молибдатов и др.

То есть данные антифризы, несмотря на цветовую близость - продукты, которые нельзя смешивать ввиду абсолютно разных технологий. Поэтому рекомендация по цвету в этом случае может привести к прямому нарушению требований производителей.

А учитывая, что более 80% рынка - это либо метанолово-глицериновые смеси, либо тосолы, которые никаким образом не подходят для использования и в KIA, и в автомобилях концерна VAG - проблема только усугубляется.

Есть легкий способ определить, какой производитель антифриза - недобросовестный, например, по наличию одновременно допусков для KIA/Hyundai и для VAG(G11)/BMW/Mercedes. Наличие одновременной рекомендации этого антифриза и для "немцев", и для "корейцев" - прямой признак обмана изготовителем антифриза. Корейцы используют фосфатные лобриды, японцы - также фосфатные или молибдатные лобриды, а немецкая тройка - силикатные лобриды. А смешение фосфатов и силикатов, как было сказано выше - запрещено.

Говоря о спецификациях концерна VAG, ситуация становится комичной: сам немецкий производитель отказался от спецификации G12 в 2004 году! А спецификацию G11 перестал использовать с 2012 года.

Вместо неудачной карбоксилатной (OAT) спецификации G12 на свет появилась более совершенная G12+ (OAT). Также с 2008 года VAG начали использовать лобридную спецификацию G12++, основой которой является карбоксилатный состав с небольшим добавлением силикатных солей (силикатный лобрид, Si-OAT). В 2013 году компания ввела в использование спецификацию G13 – это антифриз G12+ с добавлением глицерина (на рынке ходят «легенды», что G13 содержит пропиленгликоль вместо МЭГа – это ошибка).

G12+ - чистый карбоксилатный антифриз;
G12++ - силикатный лобрид;
G13 – силикатный лобрид с небольшим добавлением глицерина (без метанола!).

Спецификации G11/G12 давно уже не являются актуальными даже для самого концерна VAG, не говоря уже о том, что спецификации концерна VAG актуальны вообще только для автомобилей, им произведенных.

усиливается кавитация, особенно страдает от нее крыльчатка помпы;
радиатор забивается отложениями солей и перестает отводить тепло;
радиатор и трубки разрушаются из-за коррозии, вызванной слабым пакетом присадок и/или метанолом;
система несет все потери, связанные с повышением температуры – металлы испытывают линейное расширение, благодаря чему усиливается трение и энергопотери в системе. Как результат – повышение вероятности выхода из строя двигателя;
повышение расхода топлива до 5% из-за повышенных энергопотерь.

Таким образом, сэкономив 200-300 рублей один раз в 3-5 лет, можно серьезно навредить своему двигателю, и будущие потери будут измеряться не сотнями, а десятками тысяч рублей на ремонт и запчасти.

Ассортимент антифризов Coolstream можно поделить на 3 группы:

Coolstream Premium – карбоксилатный антифриз с мощнейшим органическим пакетом присадок. В профессиональных кругах говорят: «Не знаешь, что залить – залей Premium!».
Coolstream Hybrid Extra – гибридный антифриз. Подойдет подавляющему большинству автомобилей, где требуется гибридный состав (BMW, Mercedes, старые VAG, старые европейские и американские автомобили).

Premium – для Ford/GM/Volvo/Land Rover, Jaguar/ISUZU.
G13 – для VAG.
NRC – Nissan/Renault/Автоваз.
A110 – Kia/Hyundai/Mazda.
Standard – для марок России и СНГ – КАМАЗ/ГАЗ/УАЗ/ВАЗ/ПАЗ/МАЗ и тд.

Standard – антифриз с характеристиками, близкими к Premium, но значительно дешевле.
Optima – лучший антифриз в средней ценовой группе.
Red/Green – лучший антифриз в эконом-сегменте.

Также, АО ТЕХНОФОРМ производит жидкость на неорганических присадках - тосол «Комбат».

Почему Coolstream – бренд антифризов, который имеет больше всего допусков, в сравнении с конкурентами?

Подавляющее большинство иностранных заводов (более70%) выбирают антифризы Coolstream;
АО ТЕХНОФОРМ поставляет на самое большое количество автозаводов;
У АО ТЕХНОФОРМ самый большой объем поставок антифризов на автозаводы.

Более 62% объема поставок на все автозаводы в 2017 году – это поставки АО ТЕХНОФОРМ. Именно поэтому на антифризах Coolstream столько допусков и они поставляются почти на все автозаводы, где не используется импортируемый антифриз (Toyota, BMW).

Антифризы Coolstream – перекрывают более 95% автопарка РФ с точки зрения наличия допуска или соответствия. Coolstream – это единственный бренд антифризов в России, который может позволить продавцу предложить антифриз с допуском или соответствием, которое требуется производителем практически каждому покупателю. И это всего 6 товаров!

Почему универсальные антифризы Coolstream – самый оптимальный выбор?

Premium имеет самый мощный пакет присадок - 3,5% от массы антифриза. Coolstream Premium – это «вечный антифриз»: его ресурс в 650 000 км в 99% случаев не будет выработан, так как гораздо ранее произойдет поломка другого элемента системы охлаждения или двигателя, требующая замены деталей и жидкостей, в том числе антифриза.
Standard имеет размер пакета, который практически равен пакетам топовых линеек антифризов представленных на рынке России, и при этом, гораздо доступнее по цене. Поэтому Standard – это лучшее предложение в средней ценовой группе. А учитывая количество допусков автозаводов России и СНГ, которыми обладает данный продукт – он практически безальтернативен в своем ценовом сегменте.
Optima и Red/Green имеют достаточно мощный пакет присадок, произведенный по карбоксилатной технологии, способный обеспечить достаточный уровень защиты даже современным двигателям.

Premium имеет несопоставимый с конкурентами пакет присадок, это лучший продукт, производимый в России;
Standard – при средней цене имеет пакет как у лучших продуктов конкурентов на присадках BASF/HAERTOL;
Optima/Red/Green – самые доступные антифризы Coolstream - в полтора раза превышают характеристики пакетов конкурентов в среднем и низком ценовом сегменте и несравнимо лучше 50-60% всего остального рынка ОЖ.

Почему покупка более качественного, но более дорого антифриза – это серьезная экономия?

Во-первых, из-за срока службы. Coolstream Premium рекомендуется на пробеги до 250 000 км, в то время как «тосольные составы» желательно менять максимум через 30-40 000 км. То есть на протяжении 250 000 пробега на одну покупку антифриза Premium придется 5-6 покупок дешевого псевдо-антифриза.

увеличенный расход топлива – до 5% больше тратит на ГСМ покупатель некачественного антифриза из-за ухудшения теплообмена системы, расширения металлов и роста трения, угара масла и пр.
потенциальные проблемы, связанные с повышенным окислением моторного масла – рост температуры системы на несколько градусов, связанный с использованием некачественной ОЖ, неминуемо приведет к значительно более скорой деградации присадок моторного масла со всеми вытекающими последствиями для двигателя
будущие расходы на ремонт помпы – к сожалению, дешевые антифризы не имеют в пакете компонентов, противодействующих кавитации. Итог – разрушенная крыльчатка помпы и замена узла. А метанол прямо разъедает цветные металлы и алюминий
будущие расходы на радиатор – минеральные соли, которые есть основа «тосольных» псевдо-антифризов и метанолово-глицериновых смесей образуют отложения в тонких каналах радиатора и не предотвращают коррозию. В итоге через 2-3 года радиаторы просто сгнивают и требуют замены
потери самого антифриза за счет протечек – происходит «благодаря» тому, что дешевые неорганические пакеты присадок не содержат компонентов для защиты различных полимерных соединений. Например, Coolstream Premium имеет успешно пройденный дорогостоящий тест на безопасность с эластомерами, благодаря чему при использовании этого антифриза течи в системе по вине антифриза исключены.

Таким образом, потери от использования дешевого антифриза многократно превосходят не только разницу между цен качественного и некачественного продукта (100-300 рублей), а кратно стоимость даже самого дорогого антифриза. Экономия должна быть разумной.

Таким образом, Coolstream это:

Бренд от АО ТЕХНФОРМ, который поставляет на самое большое количество автозаводов в России и более 60% всех объемов конвейерных поставок антифриза в стране.

Три года подряд, с 2015 по 2017 бренд Coolstream стал брендом года по версии премии "Мировые Автомобильные Компоненты" в сегмента автохимии. Эта награда стала признанием не только

Самый титулованный бренд в стране – на антифризе Coolstream Premium команда KAMAZ-MASTER одержала 8 побед на ралли ДАКАР.

в 2015 году бренд Coolstream стал партнером гоночной команды Citroёn Racing на российском этапе WTCC 2015.

Premium – лучший товар для экономии «в долгую». Антифриз на 650 000 км (для грузовых автомобилей, 250 000 для легковых), которые стоит на 250-300 рублей дороже, чем «тосольные» псевдо-антифризы – это грамотная долгосрочная экономия.
Standard – антифриз по уровню качества близкий к Premium, но на 30% дешевле. Имеет также большой ресурс – 150 000 км.
Optima – лучший антифриз в своей ценовой группе. Близкие по запасу пакета присадок– на пакетах присадок BASF/HAERTOL – на 20-30% дороже. Сопоставимых аналогов в ценовой группе, где находится Optima на рынке нет.
Red/Green – единственный продукт в низкой ценовой нише, который может называться качественным карбоксилатным антифризом. Конкуренты по цене – тосолы и метально-глицериновые смеси – не предмет для сравнения. Нельзя сравнивать вредящий «неантифриз» и антифриз.

Таким образом, линейка универсальных антифризов Coolstream – это лучшее решение в любом ценовом диапазоне. Причем несопоставимо лучшее в низких ценовых группах, где по сути настоящих антифризов и нет.

Таким образом, линейки антифризов Coolstream:

Полностью закрывают потребности владельцев абсолютного большинства марок автомобилей
Аналогичного ассортимента нет и не будет ни у одного из производителей антифризов в России
Большое количество официальных допусков,
Победы на спортивных соревнованиях (таких как ДАКАР, Шелковый Путь),
Доказанная надежность, проверенная крупными автопарками - МосГорТранс, МосАвтоТранс, Пассажиравтотранс

Все это факты, которые подтверждают, что Coolstream – лучшая линейка антифризов на рынке России в рамках одного бренда.