Компания ТЕХНОФОРМ - крупнейший конвейерный поставщик антифризов в России.

Это одна из двух компаний в стране, которые производят жидкости для противообледенительной обработки воздушных судов. Для производства таких жидкостей заводы компании должны отвечать строжайшим требованиям и стандартам авиационной промышленности.

Производство такой жидкости, как AdBlue, где важнейшим параметром является чистота и отсутствие примесей подтверждает уровень культуры и технологичности производства. Например, чистота жидкости AdBlue Air1, производимой компанией ТЕХНОФОРМ выполняется с точностью до 4 знаков после запятой. 

Теплоносители Hot Stream используются на таком грандиозном объекте как Ямал СПГ, а также в олимпийских объектах в Сочи (Адлер Арена), в торговых центрах Мега, стадионе «Санкт-Петербург Арена», исторических зданиях парка Царицыно, Третьяковской галерее и многих других значимых объектах страны. Срок службы данных жидкостей - более 10 лет.

Основная идея бизнеса ТЕХНОФОРМ – дать российскому покупателю продукцию, полностью аналогичную той, что делается в Европе, Америке, Азии. При этом, за счет производства в России, мы имеем возможность делать продукцию доступнее, чем в случае ее импорта. Цена продукции не зависит от курса валют, а сам продукт не требует длительной и дорогой логистики.

Почему мы видим свою задачу именно так? Дело в том, что на момент основания АО ТЕХНОФОРМ в России не было компаний, которые производили бы современные антифризы для импортных автомобилей. В России производились только жидкости на основе устаревшей формулировки, близкой к советскому «ТОСОЛу». Эти составы категорически не подходили для использования в большинстве импортных автомобилей. Мировые автоконцерны на тот момент использовали гибридные, либо карбоксилатные антифризы. Такие охлаждающие жидкости, кардинально отличаются по составу от советского «ТОСОЛа» и ему подобных жидкостей.

Было принято решение заняться именно этим сегментом охлаждающих жидкостей – качественными антифризами на базе современной технологии – карбоксилатной. Именно компания ТЕХНОФОРМ первой в России стала производить подобные составы.С тех пор компания стала инноватором отрасли, одновременно производя продукты, которые строго соответствуют мировым стандартам и являются лучшими отечественным продуктами по сей день.

Для производства лучших в стране антифризов компания ТЕХНОФОРМ пошла следующим путем:
• концентрат ключевого компонента во всех продуктах мы заказываем у мировых лидеров;
• на нашем производстве, которое мы специально построили для работы именно с такими жидкостями мы делаем продукты, которыми мы по праву гордимся.

Ключевые партнеры.

Ключевой компонент антифриза - пакет присадок. Мы получаем его от бельгийской компании Артеко – мирового лидера в разработке антифризов. Эта компания разрабатывает и производит конвейерные антифризы (для заливки в новые автомобили на заводе) для таких гигантов, как Ford, General Motors, Land Rover Jaguar, Volvo, Volkswagen, Renault/Nissan, Caterpillar, Komatsu, ISUZU и пр. Более того, антифризы под марками Total, Motul, Castrol, BP – все это производится компанией Arteco. 

Стеклоомывающая жидкости Coolstream выполнена на основе пакета присадок немецкой компании Wigo – крупного производителя различной автохимии, в том числе для таких крупных брендов, как Liqui Moly, Castrol (присадки в топливо).

Жидкости AdBlue, которые используются в дизельных автомобилях для очищения выхлопных газов, производятся в партнерстве с компанией YARA под их брендом Air1: лидирующем брендом в Европе и мире. Компания YARA поставляет жидкость AdBlue на конвейеры крупнейших автопроизводителей Европы, в том числе на заводы Mercedes-Benz, MAN и др.

Clariant (Швейцария) – крупнейший производитель противообледенительных жидкостей – сложнейших составов, которые предотвращают образования льда на подкрылках самолета. В России существуют только 2 компании, которые производят такие составы – одна из них АО ТЕХНОФОРМ. Производство данных продуктов требует соблюдения предельно жестких требований. Их выполнение строго контролируется международными организациями, а также отечественным Научно Исследовательским Институтом Гражданской Авиации (НИИ ГА).

Основной стратегический партнер компании ТЕХНОФОРМ – бельгийская компания Arteco. Она образована совместными усилиями компании Total и ее партнеров. Сегодня это европейский лидер по разработке и производству антифризов, конвейерный поставщик с долей порядка 40% рынка.

Зачем Total объединилась с другими компаниями?

Сегодня Arteco (дочернее предприятие Total) производят антифризов больше, чем потребляет весь российский рынок - порядка 400 000 тонн антифриза ежегодно. Только при таком объеме сбыта инвестиции, необходимые для разработки антифризов, становятся окупаемыми. 

Это и есть причина, почему АО ТЕХНОФОРМ, создавая свои антифризы Coolstream, использует пакет присадок от компании Arteco, а не собственные разработки или разработки других компаний из России. В России невозможно создавать решения, которые будут удовлетворять требованиям мировых автоконцернов ввиду того, что наш авторынок просто слишком мал. Емкость рынка антифризов России не позволяет российским игрокам создавать составы, которые пройдут все необходимые испытания, например, в концерне VAG или Ford. Создание такого состава просто не окупится. Вот почему мы выбрали сильнейшего партнера и делаем с ним лучший продукт в стране.

Кроме конвейерных поставок, компания Arteco - это один из крупнейших контрактных производителей антифризов. Охлаждающие жидкости под марками Texaco, Total, Castrol, BP, Fuchs, Motul, Coolstream - это продукты бельгийского концерна под другими торговыми наименованиями (ребренды). Они обладают такими же допусками и соответствиями, как и антифризы Arteco, используемые для конвейерных поставок.

Отношения компаний ТЕХНОФОРМ и Arteco - это не просто отношения "продавец - покупатель". Они носят характер стратегического партнерства. Что это значит?
У Arteco есть мировые контракты с Ford, Renault/Nissan, General Motors, Volvo, Land Rover Jaguar, Peugeot/Citroen, Caterpillar и пр. Те концерны, которые производят свои автомобили в России, получают фирменные антифризы Arteco через АО ТЕХНОФОРМ. То есть ТЕХНОФОРМ исполняет контракты компании Arteco в России. Что немаловажно, под брендом Arteco. Даже в своих презентационных материалах АО ТЕХНОФОРМ - это Production Unit in Russia, то есть производственная единица бельгийского производителя на территории России. Для столь тесного партнерства с Arteco АО ТЕХНОФОРМ должно удовлетворять высочайшим мировым стандартам, а также обладать европейскими стандартами в области менеджмента и бизнес-этики.

Второй ключевой компонент, который помогает нам создавать лучшие антифризы в стране - это специализированное высокотехнологичное производство.

Одним из важнейших требований со стороны европейских партнеров - это высшая чистота составов на всех циклах производства. Чтобы выполнить эти требования все элементы производства, которые соприкасаются с основными компонентами антифриза (этиленгликоль, присадки), должны быть выполнены из химически инертных материалов - в случае металлов, это - нержавеющая сталь. Все емкости, трубы, насосы изготовлены из нержавеющей стали. Это одна из главных причин, почему в 2003 году завод был построен "с чистого листа". Создание подобного производства на базе существовавших предприятий было невозможно.

Второй важнейший параметр любого производства антифризов - точность смешения компонентов готового продукта. АО ТЕХНОФОРМ на производстве использует массовые измерители точности смешения, точность которых на 2 знака после запятой точнее, чем оборудование, которые используется для проверки производства при получении ГОСТа.

У компании ТЕХНОФОРМ есть 2 аттестованные лаборатории для входного и выходного контроля. Производство также сертифицировано по современным стандартам ISO 16949:2009 и стандартам менеджмента качества ISO 9001 (2009). Более того, производство компании имеет авиационную аттестацию. Благодаря этому АО ТЕХНОФОРМ - одна из двух компаний в России, который поставляют сложнейшие в производстве противообледенительные жидкости во все аэропорты нашей страны и стран СНГ.

В итоге, как мы делаем наши антифризы?
• Мы берем самый сложный и важный компонент - пакет присадок у лидеров мировой индустрии.
• Мы используем деминерализованную воду, чистота которой соответствует уровню двойной дистилляции - именно такая чистота воды позволяет нам производить жидкость AdBlue под всемирно известной маркой Air1.
• Мы закупаем этиленгликоль высшего сорта у крупнейших поставщиков в России. Данный гликоль также экспортируется в Европу и по всему миру благодаря своему уровню чистоты и качества.
• Все эти компоненты мы смешиваем с высочайшей точностью на специализированном производстве, где используется исключительно нержавеющая сталь.
• Так мы получаем наши антифризы и омывающую жидкость Coolstream, жидкость AdBlue Air1, протиообледенительные авиационные составы Safewing и лучшие в России теплоносители Hot Stream.

Что такое качественный антифриз? Из чего он состоит?

В современных антифризах используются 4 основных компонента:

• деминерализованная вода - лучший переносчик тепла в природе, который, однако, превращается в лед при слишком высокой температуре (0 градусов Цельсия). Объем воды в антифризе - около 48-49%.
• этиленгликоль (моноэтиленгликоль, МЭГ, гликоль) - спирт, который в смешении с водой дает состав, который имеет рабочий диапазон до 40 градусов Цельсия. Причем при более низких температурах смесь воды и этиленгликоля не расширяется, как лед защиту системы охлаждения от размораживания даже в условиях экстремально низких температур. Объем в антифризе также около 48-49%.
• пакет присадок - важнейший компонент, который полностью определяет, чем один антифриз отличает от другого. Его задача - защита материалов системы охлаждения (металлы, пластмассы, полимеры) от коррозии и разрушения, так как МЭГ и вода - коррозионно агрессивная среда. Пакет присадок - это сложная смесь солей и кислот. Важно, что один из самых мощных пакетов присадок среди всех продуктов, представленных в России - пакет в Coolstream Premium - это лишь 3,5% массы антифриза. Именно эти 3,5% полностью определяют свойства продукта.
• краситель - вещество, которое влияет только на цвет состава и никак не связано ни со свойствами антифриза, ни с его составом. Абсолютно одинаковые антифризы по составу могут быть представлены в самых разных цветах, и при этом абсолютно несовместимые составы могут использовать один и тот же краситель.

Антифризы разделают на основные типы. Это разделение производят по базовой технологии пакета присадок, так как вода и МЭГ во всех составах одинаковы:
• неорганические антифризы (conventional, традиционные, минеральные) – состоят, в основном, из неорганических солей - бораты, фосфаты, нитраты и пр. Типичным представителем антифризов данного гтипа являются антифризы советской марки "Тосол" (от Технология Органического Синтеза и суффикса -ол). Эти составы устарели и применяются в нефорсированных двигателях старого образца. Меняют подобные составы не реже, чем 1 раз в 2 года.
 
• органические (OAT, в частности карбоксилатные) антифризы - жидкости на основе карбоксилатных пакетов присадок - смеси солей карбоновых кислот и самих карбоновых кислот. Основная технология на сегодня. Ее в чистом виде используют Ford, General Motors, Volvo, Land Rover Jaguar, Renault/Nissan, ISUZU, Komatsu, частично VAG. Отличаются долгим сроком жизни, вплоть до 10 лет/650 000 км (на грузовом транспорте).
• гибридные (Hybrid, HOAT) антифризы - под этим типом, как правило, понимают антифризы, где в базе пакета присадок содержится смесь неорганических солей и органического пакета присадок. Наиболее известен гибридный антифриз для автомобилей VAG до 2005 года Volkswagen TL-774-C, он же G11. Подобный состав использует компания BMW и до последнего времени использовал Mercedes-Benz. Гибридные антифризы служат до 3 лет. Этот тип также является устаревшим, как и неорганические антифризы.
 
• лобридные (Lobrid, Si-OAT, P-OAT, NM-OAT) - антифризы, которые подобно гибридам произведены на основе смешанного пакета присадок. В карбоксилатный пакет вводится ограниченное (в отличии от гибридных) количество неорганических солей - силикатов или фосфатов или нитритов/молибдатов. В общем объеме пакета присадок данные соли занимают не более 9% состава. Такие составы также, как и чистые карбоксилатные (OAT), являются современными охлаждающими жидкостями и используются такими концернами, как VAG (Si-OAT антифриз TL-774 J, он же G13), Kia/Hyundai (P-OAT антифриз А110). Более того, Mercedes, MAN и другие компании, которые использовали устаревший состав VAG G11 также переходят на Si-OAT - лобридный антифриз, построенный на базе карбоксилатного пакета с небольшой добавкой силикатов. С 2018 года концерн Renault/Nissan также перейдет на лобридную спецификацию. (нитрид-молибдатный лобрид, NM-OAT).

Важно понимать, что даже нахождения в одном типе не гарантирует, что антифризы одинаковые. Например, лобридные антифризы P-OAT и Si-OAT не допускаются к смешению. К примеру антифризы для Kia и для Skoda смешивать нельзя, несмотря на то, что эти антифризы относятся к лобридному типу.

Рынок антифризов в России находится в состоянии "дикости". В отличии от моторных масел, где понимание продукта в целом есть у значительной части покупателей. В случае антифризов на всех уровнях, от специалистов, до конечных покупателей, существует огромный пробел в знаниях. Отсюда и получается следующая структура рынка:

• 50% рынка - это составы, которые запрещены законом. Это метанолово-глицериновые смеси, которые разрушают автомобили изнутри. Почти в половине случаев, при покупке антифриза, покупатель получает ядовитую смесь, которая позже приведет его систему охлаждения (помпа, радиатор) к неминуемой поломке.
• 30% рынка - это неорганические антифризы, сделанные по технологии советского "Тосола", однако далекие даже от данной формулировки 70-х годов. На этикетках таких товаров написано, что они соответствуют требованиям практически всех автоконцернов, что является ложью. Данные псевдо-антифризы заявляются как карбоксилатные, гибридные, лобридные и декларируют наличие любых, даже противоречащих друг другу спецификаций. Существуют только по причине отсутствия жесткого законодательства в данной сфере.
• 20% рынка - составы, которые в базе используют карбоксилатные пакеты различного уровня качества. Лишь эту часть рынка можно, с серьезными оговорками, назвать рынком антифризов.

Как уже было сказано, около 50% рынка - это метанолово-глицериновые смеси, которые контрафактны и которые нельзя использовать в системах охлаждения. Что же это за смеси и в чем их вред?

Глицерин - трехатомный спирт, достаточно дешевый. Он довольно вязкий, поэтому не способен заменить МЭГ - теплоотвод в системе будет значительно хуже, чем в случае с этиленгликолем. По этой причине вязкий глицерин нужно разбавлять. Для этих целей используют метанол - простейший ядовитый одноатомный спирт. О том, как метанол влияет на систему охлаждения мы поговорим далее.

Какие проблемы связаны с метанолом?

Метанол - одноатомный спирт, ядовитое вещество, способствующее возникновению рака у человека. Метанол закипает уже при температуре 65 градусов Цельсия при давлении в 1 атмосферу, а при 2 атмосферах (типичное давление внутри системы охлаждения) - температура кипения повышается до 84 градусов. Если вспомнить, что нормальная температура в системе - 90-100 градусов Цельсия, то очевидно, что жидкость будет кипеть внутри системы даже в нормальном режиме. Вызывая, при этом, разрушение крыльчатки помпы и других деталей.

Более того, пары метанола легко воспламеняются - поэтому использование метанолово-глицериновых смесей, в пассажирском транспорте категорически запрещено: любая искра под капотом - и возможен пожар. Даже наличие такой вероятности должно полностью исключаться. Метанол имеет свойство сильно травить (химически разрушать) алюминий и разъедать многие популярные полимеры, которые используются в системе охлаждения. Итог - поломка помпы, "сгнившие" радиаторы и постоянные течи охлаждающей жидкости из-за испорченных прокладок, трубок. В связи с этим, использование метанола в антифризах запрещено на законодательном уровне. Это прежде всего вред автомобилю, потенциальный вред здоровью и риск возгорания в подкапотном пространстве. И все это - только для того, чтобы на полке сделать антифриз дешевле на 100-200 рублей.

Второй компонент метанолово-глицериновой смеси - глицерин. Это трехатомный спирт, вязкая жидкость. В небольших количествах добавляется в специальные антифризы для сельскохозяйственной техники, в силу своей безвредности для здоровья человека, животных и растений. Также в Европе допускается добавление небольшого количества глицерина, так как этот спирт - побочный продукт производства биотоплива, популярного на Западе.

Однако, с глицерином также связан ряд проблем:

• Во-первых, допускается использование глицерина (и только глицерина, а не метанолово-глицериновой смеси) только определенного класса - V класса (ASTM D3306 и ASTM7660). В России глицерин такого класса не производится.
• Во-вторых, глицерин замедляет теплообмен и усиливает кавитацию - разрушения металла за счет кипения жидкости на его поверхности.
• В-третьих, глицерин достаточно агрессивно относится к ряду полимеров - особенно к каучукам и полиуретану. Поэтому разрушая уплотнительные соединения, он способствует появлению со временем течей в системе.

Таким образом, использование глицерина - это скорее "мягкий" способ снижения себестоимости антифриза в Европе. В России же глицерин используется вместе с метанолом и образует смеси, которые нельзя использовать в качестве охлаждающей жидкости.

Борьба с использованием метанола в антифризах ведется на законодательном уровне. В 2016 году были отправлены обращения в ФАС, Генпрокуратуру и Роспотребнадзор от лица Федерации Автовладельцев России. Также были направлены письма в профильные министерства и комиссии, в том числе, и премьер-министру Российской Федерации. В связи с этим, в 2016 была создана рабочая группа по решению этой проблемы. Мы ожидаем, что в ближайшие годы производство этой суррогатной жидкости значительно снизится за счет решений на законодательном уровне.

Вернемся к качественным антифризам - которые выполнены на основе МЭГ, воды и пакета присадок. Здесь, из оставшихся 50% рынка, более половины - это продукты, которые по составу близки к известной в СССР марке, как "Тосол". "Тосол" - это неорганический антифриз, выполненный на базе солей борной кислоты (боратов), ортофосфорной кислоты и других веществ. Однако современные "тосолы" - это антифризы, которые имеют даже более слабый пакет присадок, чем оригинальный советский продукт – их практически не защищает металлы системы от коррозии.

Так почему же 35% рынка антифризов, выполненных по устаревшей неорганической технологии (IAT) - совершенно неподходящие охлаждающие жидкости для современных автомобилей?

Дело в принципе работы неорганических составов:
• 1. После заливки антифриза в систему через несколько часов неорганические соли высаживаются на поверхность металла и образуют пленку. Так работают и фосфаты, и силикаты, и молибдаты, и нитраты и др. соли - данный механизм называется "пленкообразованием". Толщина этой пленки обычно - несколько микрон.
• 2. Пленка покрывает всю поверхность металла. В результате металл перестает взаимодействовать с охлаждающей жидкостью и коррозия в системе останавливается.
• 3. Через 2-3 года пленка, ввиду постоянного турбулентного потока, начинает скалываться с поверхности теплообмена. Оголяются небольшие участки на поверхности металла и в этих местах очень быстро начинается коррозия - гораздо большими темпами, чем если бы поверхность металла была открыта полностью.
Поэтому, одна из главных проблем неорганических антифризов - короткий срок службы. Более того, в современных форсированных "горячих" системах (с EGR, ретардерами) распад поверхности пленки происходит еще быстрее.

Пленка из неорганических солей значительно ухудшает теплообмен. Дело в том, что теплопроводность системы металл-антифриз в несколько раз выше, чем системы металл -неорганическая пленка - антифриз. Неорганические соли ухудшают теплообмен на поверхности металла, благодаря чему система начинает работать в более высоком температурном режиме. Особенно это важно для самого двигателя - ведь повышение температуры внутри системы на 10 градусов приводит к ускорению химических реакций в 2-4 раза. А одной из главных негативных химических реакций, которые проходят внутри двигателя - это окисление моторного масла. По этой причине растет расход топлива. Исследования Arteco показывают, что расход может увеличиться до 5%, если использовать некачественную охлаждающую жидкость.

И здесь получается парадокс - покупая дешевый антифриз "тосольного" типа и экономя на этом 200-300 рублей, автовладелец получает повышенное окисление моторного масла. А моторное масло стоит в 2-5 раз дороже, чем антифриз. При этом моторное масло меняется 1-2 раза ежегодно, а антифриз - 1 раз в 3-5 лет.

Таким образом, устаревшие неорганические антифризы:
• Имеют малый срок службы, ввиду принципа работы пакета присадок – пленкообразования.
• Повышают температуру системы за счет ухудшения теплообмена, вызывая рост расхода моторного масла и топлива
• Навсегда оставляют локальные отложения солей (фосфатов, силикатов, нитратов и пр.) в системе, процесс теплообмена относительно спроектированного инженерами

Именно поэтому неорганические антифризы не используются на абсолютном большинстве автомобильных заводов. И на конвейере АВТОВАЗа уже много лет заправляются антифризы на базе передовой карбоксилатной технологии.

Преимущество органической (OAT) над устаревшей неорганической (IAT) технологией в принципе работы:

• При заливке антифриза изначально не образуется никакого защитного слоя. Присадки содержатся в растворе антифриза.
• Присадка работает только на очагах коррозии. Как только в месте контакта 2 металлов (именно в этих участках начинается коррозия) зарождает процесс коррозии - это место на поверхности металла тут же "купируется" органическими присадками. Действие присадок подобно пластырю - его применяют только в месте, где есть "рана". В случае OAT-антифризов - это место, где рана только начинает зарождаться.
• Ввиду того, что пленки нет, присадки работают локально, а не высаживаются по всей поверхности, в системе не нарушается теплообмен. Благодаря этому пакет присадок имеет очень низкий расход. Таким образом чистые карбоксилатные антифризы имеют обозначение Fill for Life и могут служить до 10 лет на пробегах до 650 000 км.

Один из главных критериев выбора антифриза - это цвет. Считается, что:
• цвет антифриза обозначает тип жидкости/ее свойства
• используется 2 главных цветовых делителя - зеленый и красный.
• большинство уверены, что зеленый антифриз - это жидкость "класса G11", а красный антифриз - "класса G12".
• Класс "G11" называют гибридными антифризами, класс "G12" - карбоксилатными. Антифризы этих "классов" смешивать не рекомендуют.

На самом деле, указанная выше информация некорректна. G11 и G12 - это короткое название спецификаций TL-774-C и TL-774-D концерна VAG. И эти спецификации могут применяться только к автомобилям концерна VAG. К другим автомобильным маркам они отношения не имеют.

Как видно из рисунка выше, на рынке очень много цветов антифризов, если говорить об оригинальных продуктах.Например:

• VAG - сине-зеленый G11 (устаревшая формулировка), красные G12 (также устаревшая формулировка) и G12+, фиолетовые G12++ и G13;
• Ford - оранжевый антифриз;
• General Motors (Chevrolet, Opel) - розовый;
• Volvo - желтый;
• BMW/Mercedes - сини-зеленый;
• Kia/Hyundai - зеленый.
 

Каждый производитель красит антифриз в свой цвет. При этом, например, Ford, GM, Land Rover Jaguar, Volvo используют один и тот же химический состав - идентичный Coolstream Premium. При этом, для каждой из этих марок антифриз красят в свой цвет. В то же время антифризы Komatsu и BMW сине-зеленые - но это абсолютно разные составы, которые нельзя смешивать.

 

Использование цветовой градации, является признаком неграмотности, в понимании технологии антифризов. Оно является источником опасных рекомендаций. К примеру 2 антифриза: устаревший VAG G11 (сине-зеленый) и KIA A110 (зеленый). В большинстве случаев продавцы или сервисные сотрудники согласятся, что данные антифризы скорее всего одинаковые - "класса G11".

Однако:

• VAG G11 (допуск TL-774-C) - это силикатный гибрид. В спецификации концерна указано, что антифриз данной спецификации строится на пакете присадок с силикатами, но нем запрещены бораты, фосфаты, нитраты и пр. соли.
• KIA A110 (допуск Hyundai MS 591) - это фосфатный. В спецификации указано, что антифриз должен содержать фосфаты, но при этом запрещается содержание силикатов, нитратов, молибдатов и др.

То есть данные антифризы, несмотря на цветовую близость - продукты, которые нельзя смешивать ввиду абсолютно разных технологий. Поэтому рекомендация по цвету в этом случае может привести к прямому нарушению требований производителей.

А учитывая, что более 80% рынка - это либо метанолово-глицериновые смеси, либо тосолы, которые никаким образом не подходят для использования и в KIA, и в автомобилях концерна VAG - проблема только усугубляется.

Есть легкий способ определить, какой производитель антифриза - недобросовестный, например, по наличию одновременно допусков для KIA/Hyundai и для VAG(G11)/BMW/Mercedes. Наличие одновременной рекомендации этого антифриза и для "немцев", и для "корейцев" - прямой признак обмана изготовителем антифриза. Корейцы используют фосфатные лобриды, японцы - также фосфатные или молибдатные лобриды, а немецкая тройка - силикатные лобриды. А смешение фосфатов и силикатов, как было сказано выше - запрещено.

Говоря о спецификациях концерна VAG, ситуация становится комичной: сам немецкий производитель отказался от спецификации G12 в 2004 году! А спецификацию G11 перестал использовать с 2012 года.

Вместо неудачной карбоксилатной (OAT) спецификации G12 на свет появилась более совершенная G12+ (OAT). Также с 2008 года VAG начали использовать лобридную спецификацию G12++, основой которой является карбоксилатный состав с небольшим добавлением силикатных солей (силикатный лобрид, Si-OAT). В 2013 году компания ввела в использование спецификацию G13 – это антифриз G12+ с добавлением глицерина (на рынке ходят «легенды», что G13 содержит пропиленгликоль вместо МЭГа – это ошибка).

Таким образом, на сегодня концерн Volkswagen Group использует 3 состава:
• G12+ - чистый карбоксилатный антифриз;
• G12++ - силикатный лобрид;
• G13 – силикатный лобрид с небольшим добавлением глицерина (без метанола!).

Несколько слов о недобросовестных производителях.

Если Вы хотите купить настоящий антифриз VAG G11 (спецификация TL-774-C), то помимо оригинального продукта, на рынке представлено 4-5 марок (все – в верхней ценовой категории), которые действительно имеют право обозначаться как G11.

Причина проста - спецификация VAG требует определенное количество силикатов в составе (118 мг силиката натрия минимум, максимум – 230 мг на 1 кг жидкости), которые являются основным действующим веществом пакета присадок. Это и самый дорогой и самый сложный элемент пакета присадок. Сложность использования силикатов заключается в том, что в чистом виде они очень быстро выпадают в осадок еще в канистре или бочке. Поэтому, для стабилизации состава, требуется вводить еще одно вещество – органический стабилизатор силикатов, а это довольно дорогой компонент. Поэтому на выходе настоящий G11 – это очень дорогой продукт, и в нем всегда использует импортный пакет присадок (Arteco, BASF, Haertol). Однако, если посмотреть на полки магазинов, то обычно G11 – это недорогие антифризы.

Почему? Все очень просто: эти антифризы не обладают спецификацией TL-774-C (это легко проверить, запросив у производителя официальный допуск G11 на продукт). По сути они являются, в основном, боратными «тосолами», в которых содержится максимум 30 мг силикатов на фоне минимального требования в 118! И это прямой обман покупателей, так как в спецификации G11 очень важным является концентрация силикатов и не допускаются бораты, фосфаты, молибдаты и прочие соли, которые как раз и содержатся в тех самых «тосолах».

В отношении качественных карбоксилатных продуктов история с недобросовестностью производителей антифризов также повторяется. Если посмотреть на концентрацию пакета присадок антифризов на рынке России, то картина неутешительна. Такие компании как Ford, GM, Land Rover, Volvo и пр. используют антифризы с пакетом в 3,5% от общей массы антифриза, в то время, как у 80% рынка этот пакет в среднем 4,5 раза меньше. Далее будет более подробная диаграмма.

Для чего вообще нужно столько технологий?

Почему так хороши карбоксилатные составы? Почему раньше во времена СССР весь автопром страны достаточно успешно использовал «Тосол», который сейчас не подходит ни одному современному автомобилю?

Советская марка антифризов «Тосол» выполняла свои функции в двигателях тех лет – в системе использовался преимущественно чугун. Для защиты чугунных элементов от коррозии системы достаточно неорганических солей. Двигатели были не настолько форсированными, как сегодня. К примеру, с 1 литра объема двигателя автоконцерн Mercedes-Benz получает 190 лошадиных сил. Ближе к 2000-м в двигателях начал использоваться алюминий – как в чистом виде, так и в виде сплавов. Для защиты алюминия потребовались карбоксилатные составы и силикатные или фосфатные соли. Поэтому в 90-е годы на рынке появились первые карбоксилатные и гибридные (на базе силикатов) антифризы.

Однако промышленность пошла дальше – в системах охлаждения начали использовать цветные металлы, причем и в составе сплавов (для двигателя), и в чистом виде (в радиаторах). Для защиты таких металлов, как медь, магний, цинк потребовались более сложные составы –усовершенствованные карбоксилатные и лобридные. И на сегодняшний день именно такие технологии антифризов используются по всему миру – неорганика, как и силикатные гибриды устарели (исключение – компания BMW, по сей день использующая гибридный (HOAT) антифриз).

Другая причина, почему состав антифриза очень важен и может сильно отличаться от марки к марке – совместимость тех или иных компонентов с полимерами системы (прокладки, трубки).

Например, в конце 90-х годов компания Honda с целью сократить издержки на импортируемый оригинальный антифриз, попыталась воспользоваться карбоксилатным составом, который в то время использовал концерн General Motors. Однако при заливке в систему Honda столкнулась с серьезной проблемой – полимер, из которого были сделаны трубки, (Nylon 6.6) активно реагировал с одной из кислот пакета присадок. При этом происходила бурная реакция – трубки разъедались и превращались в пену!

Именно поэтому так важно выбирать антифриз с тем составом, который подходит для конкретной системы охлаждения – каждый производитель использует свой набор металлов, пластмасс, полимеров в системе охлаждения. И задача антифриза – не причинить вреда каждому из компонентов системы.

Ошибки в выборе антифриза имеют множество серьезных последствий. Заливка «псевдо-тосола», в теплонагруженную форсированную систему (например, в двигатели TSI, TFSI концерна VAG) – это вывод системы из спроектированного температурного режима, в результате которого:
• усиливается кавитация, особенно страдает от нее крыльчатка помпы;
• радиатор забивается отложениями солей и перестает отводить тепло;
• радиатор и трубки разрушаются из-за коррозии, вызванной слабым пакетом присадок и/или метанолом;
• система несет все потери, связанные с повышением температуры – металлы испытывают линейное расширение, благодаря чему усиливается трение и энергопотери в системе. Как результат – повышение вероятности выхода из строя двигателя;
• повышение расхода топлива до 5% из-за повышенных энергопотерь.

При оценке процесса антифриза конечным покупателем, можно выделить 3 основные группы мотивов, по которым он совершает данную покупку:
• Приобрести безопасное решение – антифриз, который не подведет. Который не придется менять снова через несколько тысяч километров. Надежный товар. Это важно тем, кто ценит свое время и смотрит на выгоду в долгосрочной перспективе. Также выбирают данный товар и другая группа – те, кто заботится о своем автомобиле как о человеке, и выбирает самое лучшее в части расходников, запчастей.
• Приобрести брендовое решение – когда человеку важно, чтобы он покупал оригинальное, брендовое. Когда человек любит бренд и доверяет ему, хочет, чтобы другие люди видели, что он покупает запчасти и расходники для Audi, BMW или другой марки, где значок бренда говорит о статусе владельца. Мотив – показать принадлежность к группе или свой статус.
• Сэкономить – универсальный мотив. Строится на краткосрочном планировании. Сэкономить здесь и сейчас – а что будет завтра – неизвестно. Проблемы решаются по мере их поступления. Для таких людей, самый дешевый товар – особенно в категории товаров, где человек совершает вынужденную покупку (проблема, поломка, болезнь) – как в случае с антифризом – самое близкое и понятное ему решение.

Это «полярные мотивы» покупок. То есть в реальности, всегда имеет место смесь мотивов, а не нахождение человека в одном из этих «полюсов»:
• люди, которые выбирают надежный товар, почти всегда не против сэкономить – если есть достоверная информация, как это сделать
• люди, кому важны бренды, также могут сэкономить, если знают, что 2 товара отличаются только наличием логотипа. Не всегда, но могут.

Так где же в данной системе находятся покупатели бренда Coolstream? Выделяется несколько групп:
• Те, кому важна надежность. Coolstream – это лучшие антифризы в России, которые служат до 10 лет и точно не станут проблемой в будущем. Поэтому те, кому важно надежное решение, при этом не самое дорогое выбирают Coolstream.,
• Люди, которые привыкли покупать оригинальные продукты, но, при знании, что за брендом оригинальной запчасти стоит определенный поставщик – выберут его. Так, люди покупают коробки ZF, аккумуляторы Banner, Varta, моторные масла от Shell вместо оригиналов этих же товаров от BMW, AUDI и др. брендов. Подобная модель покупки и с Coolstream.
• Люди, которые хотят купить оригинальный антифриз Ford, Opel, Chevrolet, VW, KIA, Renault и др. брендов, через каналы продвижения или продавцов узнают, что в России – это тот же самый продукт, но под брендом Coolstream. И у него ниже цена. Таким образом, человек покупает расходник, который рекомендует производитель его авто, сэкономив при этом.
• Те, кто хотят сэкономить, но при этом – выбрать лучший недорогой товар. Для этих покупателей есть линейки Coolstream Optima и Red/Green. Человек покупает самый доступный по цене антифриз среди качественных карбоксилатных антифризов.

Ассортимент антифризов Coolstream можно поделить на 3 группы:

Лучшие на рынке универсальные антифризы. Для людей, которые не понимают, что такое допуск, или не могут купить антифриз с допуском. Здесь 2 продукта:
• Coolstream Premium – карбоксилатный антифриз с мощнейшим органическим пакетом присадок. В профессиональных кругах говорят: «Не знаешь, что залить – залей Premium!».
• Coolstream Hybrid Extra – гибридный антифриз. Подойдет подавляющему большинству автомобилей, где требуется гибридный состав (BMW, Mercedes, старые VAG, старые европейские и американские автомобили).

Антифризы с допусками. Для людей, которые выбирают антифризы так, как их нужно выбирать – по допуску:
• Premium – для Ford/GM/Volvo/Land Rover Jaguar/ISUZU.
• G13 – для VAG.
• NRC – Nissan/Renault/Автоваз.
• A110 – Kia/Hyundai/Mazda.
• Standard – для марок России и СНГ – КАМАЗ/ГАЗ/УАЗ/ВАЗ/ПАЗ/МАЗ и тд.

Универсальные экономичные решения – антифризы, где человек не может/не готов выбирать по допуску, и не готов платить за лучшее универсальное решение:
• Standard – антифриз с характеристиками, близкими к Premium, но значительно дешевле.
• Optima – лучший антифриз в средней ценовой группе.
• Red/Green – лучший антифриз в эконом-сегменте.

Почему Coolstream – бренд антифризов, который имеет больше всего допусков, в сравнении с конкурентами?

Ответ прост – AO ТЕХНОФОРМ лидер по поставкам на автозаводы России, причем:
• Подавляющее большинство иностранных заводов (более70%) выбирают антифризы Coolstream;
• АО ТЕХНОФОРМ поставляет на самое большое количество автозаводов;
• У АО ТЕХНОФОРМ самый большой объем поставок антифризов на автозаводы.

Антифризы Coolstream –перекрывают более 95% автопарка РФ с точки зрения наличия допуска или соответствия. Coolstream – это единственный бренд антифризов в России, который может позволить продавцу предложить антифриз с допуском или соответствием, которое требуется производителем практически каждому покупателю. И это всего 6 товаров!

Описание диаграммы (столбцы слева направо):
• первые 2 столбца – это оригинальные антифризы производителей, брендов и Coolstream Premium, выполненные по одинаковой рецептуре;
• 3 столбец (красный) – один из 2 самых популярных антифризов в России, имеет устаревшую спецификацию G12;
• 4 столбец – антифриз Coolstream Standard. 3-й антифриз в стране по размеру пакета присадок, при этом находящийся в среднем ценовом сегменте;
• 6 столбец – антифризы топовых линеек крупнейших производителей ОЖ на пакетах BASF, HAERTOL;
• 7, 8 столбцы – антифризы Coolstream Optima и Red/Green. Самые доступные антифризы в линейке Coolstream;
• 9 столбец – это один из двух самых популярных антифризов в России, заявленный как карбоксилатный. Имеет допуски российских марок. Его пакет в 1,5 раза меньше, чем у самого доступного антифриза Coolstream;
• 10 столбец (последний) – это 50-60% российского рынка. Во всех остальных антифризах, указанные выше, нет карбоксилатного пакета как такового, несмотря на надписи на этикетках. Они являются перекрашенными «тосолами» с ложной информацией о соответствиях и допусках на этикетке.

Допустим, что покупатель не хочет или не имеет возможности купить оригинальный антифриз или антифриз Coolstream с допуском на его автомобиль. В этом случае оптимальный выбор для него - лучший универсальный антифриз в тех ценовых рамках, которые определил для себя клиент. Почему же и здесь универсальные антифризы Coolstream – тот самый оптимальный выбор?

Потому что антифризы Coolstream имеют самые мощные пакеты присадок в своих сегментах:
• Premium имеет самый мощный пакет присадок в 3,5% от массы антифриза. Ни один другой антифриз (кроме прямых аналогов, таких как оригинальные Ford, GM и др.) не имеет даже близко подобного пакета присадок. Ближайший преследователь имеет пакет на 40% меньше. Coolstream Premium – это «вечный антифриз»: его ресурс в 650 000 км в 99% случаев не будет выработан, так как гораздо ранее произойдет поломка другого элемента системы охлаждения или двигателя, требующая замены деталей и жидкостей, в том числе антифриза.
• Standard имеет размер пакета, который практически равен пакетам топовых линеек антифризов конкурентов, которые стоят дороже Coolstream Standard. Поэтому Standard – это лучшее предложение в средней ценовой группе. А учитывая то количество допусков автозаводов России и СНГ, которыми обладает данный продукт – он практически безальтернативен в своем ценовом сегменте.
• Optima и Red/Green имеют почти на 50% более мощный пакет присадок, чем один из самых популярных карбоксилатных антифризов России – который стоит на 25-30% дороже (антифриза Coolstream Red или Green)! И наконец, пакет присадок данных антифризов не сопоставим практически со всеми остальными антифризам (о которых речь не шла выше), которых – 50-60% рынка, где нет карбоксилатного пакета как такового! К сожалению, эти 50-60% рынка – это «недотосолы» с ложной информацией на этикетках.

Таким образом, антифризы Coolstream во всех ценовых группах – это лучшие продукты со значительным отрывом:
• Premium имеет несопоставимый с конкурентами пакет присадок, это лучший продукт, производимый в России;
• Standard – при средней цене имеет пакет как у лучших продуктов конкурентов на присадках BASF/HAERTOL;
• Optima/Red/Green – самые доступные антифризы Coolstream - в полтора раза превышают характеристики пакетов конкурентов в среднем и низком ценовом сегменте и несравнимо лучше 50-60% всего остального рынка ОЖ.

Почему покупка более качественного, но более дорого антифриза – это серьезная экономия?

Во-первых, из-за срока службы. Coolstream Premium рекомендуется на пробеги до 250 000 км, в то время как «тосольные составы» желательно менять максимум через 30-40 000 км. То есть на протяжении 250 000 пробега на одну покупку антифриза Premium придется 5-6 покупок дешевого псевдо-антифриза.

Более того, пользователя псевдо-антифризов также будут преследовать и другие расходы, которые не очевидны с точки зрения связи с охлаждающей жидкостью:
• увеличенный расход топлива – до 5% больше тратит на ГСМ покупатель некачественного антифриза из-за ухудшения теплообмена системы, расширения металлов и роста трения, угара масла и пр.
• потенциальные проблемы, связанные с повышенным окислением моторного масла – рост температуры системы на несколько градусов, связанный с использованием некачественной ОЖ, неминуемо приведет к значительно более скорой деградации присадок моторного масла со всеми вытекающими последствиями для двигателя
• будущие расходы на ремонт помпы – к сожалению, дешевые антифризы не имеют в пакете компонентов, противодействующих кавитации. Итог – разрушенная крыльчатка помпы и замена узла. А метанол прямо разъедает цветные металлы и алюминий
• будущие расходы на радиатор – минеральные соли, которые есть основа «тосольных» псевдо-антифризов и метанолово-глицериновых смесей образуют отложения в тонких каналах радиатора и не предотвращают коррозию. В итоге через 2-3 года радиаторы просто сгнивают и требуют замены
• потери самого антифриза за счет протечек – происходит «благодаря» тому, что дешевые неорганические пакеты присадок не содержат компонентов для защиты различных полимерных соединений. Например, Coolstream Premium имеет успешно пройденный дорогостоящий тест на безопасность с эластомерами, благодаря чему при использовании этого антифриза течи в системе по вине антифриза исключены.

Таким образом, Coolstream это:

Бренд от АО ТЕХНФОРМ, который поставляет на самое большое количество автозаводов в России и более 60% всех объемов конвейерных поставок антифриза в стране.

Самый титулованный бренд в стране – на антифризе Coolstream Premium команда KAMAZ-MASTER одержала 8 побед на ралли ДАКАР.

В итоге, говоря об универсальных линейках антифризах Coolstream, ассортимент выглядит следующим образом:
• Premium – лучший товар для экономии «в долгую». Антифриз на 650 000 км (для грузовых автомобилей, 250 000 для легковых), которые стоит на 250-300 рублей дороже, чем «тосольные» псевдо-антифризы – это грамотная долгосрочная экономия.
• Standard – антифриз по уровню качества близкий к Premium, но на 30% дешевле. Имеет также большой ресурс – 150 000 км.
• Optima – лучший антифриз в своей ценовой группе. Близкие по запасу пакета присадок– на пакетах присадок BASF/HAERTOL – на 20-30% дороже. Сопоставимых аналогов в ценовой группе, где находится Optima на рынке нет.
• Red/Green – единственный продукт в низкой ценовой нише, который может называться качественным карбоксилатным антифризом. Конкуренты по цене – тосолы и метально-глицериновые смеси – не предмет для сравнения. Нельзя сравнивать вредящий «неантифриз» и антифриз.

Если обратить внимание на антифризы линеек Coolstream Optima и Red/Green, то легко видеть, что там несколько цветов. В чем разница и зачем это сделано?

Во-первых, все жидкости идентичны в рамках линейки – то есть зеленая Optima есть то же самое, что и красная или желтая. Поэтому эти жидкости можно смешивать при необходимости. Поэтому разницы нет.

Во-вторых, логичный вопрос – зачем? Ведь выше неоднократно указывалось, что выбор по цвету – это ошибка?

Здесь стоит дать более подробное разъяснение. D АО ТЕХНОФОРМ прекрасно понимают, что переучить всех потенциальных покупателей антифризов в отношении мифов про цвета и G11/G12 – это задача многих лет. И, занимаясь решением этой непростой задачи, нужно заниматься и продажами. Поэтому мы приняли следующее решение: взяли самый универсальный и безопасный при смешивании с другими карбоксилатный антифриз (100% OAT). И покрасили в разные цвета.

Что получилось:
• Если у человека в системе изначально залит карбоксилатный антифриз красного цвета – он приходит в магазин, и, не обладая данными о типах антифриза, хочет сэкономить. У него следующие альтернативы: купить красный «тосол» или в те же деньги купить Optima Red.
  

  В первом случае, добавив в систему «тосол», покупатель навредит двигателю – так как системы, которые разработаны под карбоксилатные антифризы очень чувствительны к неорганическим солям. Во-втором случае он смешает остатки его, например, карбоксилатного антифриза G12+ с Coolstream Optima Red, которая хоть и имеет отличающийся состав, но все-таки близок по технологии – органической. Риск выпадения в осадок каких-либо солей, или образования отложений – практически отсутствует.

• если же у человека в системе изначально был залит гибридный антифриз (на основе силикатов), лобридный антифриз (на основе фосфатов или молибдатов), то опять же у покупателя 2 альтернативы, если он выбирает из экономичных предложений:

  Купить «тосол» на основе фосфатов/аминов/боратов и при смешении с силикатным или фосфатным/молибдатным пакетом остатков его оригинального антифриза получить большой риск того, что в системе образуется выпадет осадок и металлы и полимеру останутся «беззащитными» перед агрессивным гликолем или, в худшем случае, метанолом.
  Купить Optima Green или Green и по сути получить вместо лобридного антифриза карбоксилатный с небольшими остатками изначального пакета (фосфатами или силикатами).

  Да, изначальный пакет размывается и по сути силикаты или фосфаты не оказывают должного влияния на защиту системы. Однако нужно помнить, что основа любого Lobrid-антифриза – не важно, на силикатах, фосфатах или молибдатах он – это органика (от 90% состава). Указанные неорганические соли добавляются для синергетического эффекта от двух технологий – карбоксилатной и неорганической. Однако основная роль по защите материалов от коррозии лежит на органике. Поэтому, добавив в систему, где предполагается лобридный антифриз, качественную 100% карбоксилатную ОЖ Coolstream Optima или Coolstream Red/Green, автовладелец нанесет минимальный возможный вред системе, обусловленный несоответствием технологий антифризов (оригинального из заливаемого)

Именно поэтому, карбоксилатные антифризы Coolstream Optima и Red/Green – это лучшее решение для покупателя, который не готов покупать более дорогие антифризы с допусками или оригинальные продукты. Однако, в будущем, мы надеемся, что большинство покупателей перейдет к единственно правильной модели выбора антифриза – по допуску. А на данный момент, покупателю, который хочет сэкономить и готов пойти на риски, связанные с несоответствием покупаемого антифриза оригинальному, Coolstream предлагаем самое безопасное и качественное решение – универсальный антифризы линеек Premium, Standard, Optima и Red/Green. Выбирая эти антифризы, покупатель получит самое безопасное решение в запланированном бюджете.

Ассортимент Coolstream имеет следующую структуру по каналам дистрибуции:

B2B канал – это преимущественно продукты с официальными допусками и соответствиями для грузовых авто и тяжелонагруженной техники:
• Premium – идеальный выбор для тяжелонагруженной техники (спецификация ASTM D6210), продукт, который имеет более 50 допусков и соответствий, в том числе ISUZU, Komatsu, GM, Ford, Catterpilllar, DAF, John Deer и пр. Также благодаря мощнейшему пакету это единственный антифриз, который может использоваться в газотурбинных установках;
• Standard – антифриз для грузовых и автомобилей российских марок и СНГ, имеющий практически все возможные допуски автопроизводителей указанных стран (КАМАЗ/ГАЗ/АВТОВАЗ/НЕФАЗ/УАЗ/МАЗ и др.);
• Hybrid Extra – популярный в двигателях предыдущих поколей настоящий силикатный гибридный антифриз со спецификациями Man 324 Typ NF, VW G11 и др.;
• Optima – самый доступный антифриз Coolstream, идеален для перехода с «тосолов» на современные карбоксилатные решения. Многократно превосходит по качеству любые тосолы или неорганические составы. Рекомендуется для любой техники предыдущих поколей как лучшая альтернатива «тосолам»;

B2C канал – все линейки антифризов Coolstream полностью закрывают все ценовые группы самыми качественными продуктами:
• Premium – ребренд оригинальных антифризов Ford, Opel, Chevrolet, Land Rover, ISUZU, Jaguar, КАМАЗ и др. марок. Самый «титулованный» антифриз, на котором было совершено 8 побед на ралли ДАКАР;
• Standard – лучший универсальный антифриз для российских легковых и грузовых автомобилей (АВТОВАЗ/ГАЗ/МАЗ/ПАЗ/ЛиАЗ/КАМАЗ);
• Hybrid Extra – антифриз с официальными допусками для BMW, VAG (настоящий G11), Mercedes-Benz и прочих автомобилей, где требуется силикатный гибридный антифриз;
• Конвейерные антифризы G13 (VAG), NRC (Nissan, Renault, LADA), А110 (KIA, HYUNDAI) – те самые антифризы, которые уже залиты в новые автомобили, указанных марок, на заводе
• Универсальная линейка Optima – лучшие антифризы по составу в своей ценовой группе;
• Red/Green – линейка в эконом-сегменте в специальной прозрачной канистре. Для тех, кто выбирает по цвету в эконом сегменте, где все альтернативы - неорганические «тосолы». Несопоставимо лучшее решение, не имеющие аналогов в своей ценовой группе.

Канал СТО – для этого канала Coolstream имеет идеальную линейку для профессионального подбора по допуску:
• Coolstream Premium, Standard, G13, A110, NRC, Hybrid Extra – продукты, которые перекроют 95% автопарка России по модели выбора «автомобиль – допуск – антифриз». Уникальная профессиональная линейка антифризов, не имеющая аналогов у конкурентов. Идеально для СТО, где ОЖ должна подбираться единственно правильным путем – по допуску;
• Cпециальный антифриз Coolstream HD (антифриз Catterpillar) для строительной техники и тяжелонагруженной техники (допуск ASTM D6210)/

Таким образом, линейки антифризов Coolstream полностью закрывают потребности всех каналов, с которыми работают клиенты АО ТЕХНОФОРМ. Аналогичного ассортимента нет и не будет ни у одного из конкурентов Coolstream. Огромное количество официальных допусков, победы на спортивных соревнованиях (таких как ДАКАР, Шелковый Путь), доказанная надежность, проверенная такими автопарками, как МосГорТранс, МосАвтоТранс, Пассажиравтотранс – все это факты, которые подтверждают, что Coolstream – лучшая линейка антифризов на рынке России в рамках одного бренда.

Пройдите базовый тест по изученной информации, чтобы проверить свои знания.